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■本报见习记者龚梦泽9月14日,《证券日报》记者第一时间从国家质检总局获悉,大众汽车(中国)销售有限公司、一汽大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划,决定自2018年3月12日起,分批陆续召回共计486万辆缺陷汽车。事实上,此前记者曾追踪报道虽经国家质检总局约谈,奔驰、大众和通用三个品牌在近两个月事件里始终未就安全气囊问题有任何召回动作。有专家表示,此次大众如此大规模召回说明生产者的召回意识在逐步提升,同时政府监管成效凸显。据了解,因驾驶席或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,在安全气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损伤及车内人员,大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。记者注意到,2017年上半年国内53家制造商共实施汽车召回143次,召回缺陷汽车产品476万辆,而此次大众召回缺陷汽车产品超486万辆,一举超越2017年上半年汽车召回数量的总和。

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数据显示,以往ST股常被视为有可能被借壳的标的集中地,不时遭到市场爆炒,但2016年以来多数ST股表现惨淡,2017年以来整体更是跌势显著。哪些公司有被借壳的潜力?虽然目前对借壳的监管较严,但近年A股还是出现了不少借壳上市的案例,2015年以来至今,包括申通、圆通、韵达、顺丰等几大快递巨头悉数登陆A股,其方式都是借壳,而巨人网络、360等互联网大块头借壳的消息更是频频引来壳资源概念的躁动。不可否认,优质的壳资源在A股可能仍将有较大市场。一般而言,上市公司主业经营不佳,越容易有卖壳的动力,而市值越小的公司成本相对较低,这类公司更容易成为借壳方青睐的对象。

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